Kurzbeschreibung

Marktsituation

Der Bulker-Markt ist das zweitgrößte Marktsegment in der internationalen Seeschiffahrt mit soliden Wachstumskennziffern über die letzten 30 Jahre. Grundsätzlich werden Bulk Carrier statt im Linienverkehr vornehmlich in freier Fahrt eingesetzt. Dies bedeutet, dass Bulk Carrier eher selten auf festgelegten Routen zum Einsatz kommen. Die Beschäftigung richtet sich vielmehr nach dem Angebot und der Nachfrage auf dem Weltmarkt. Auf diese Weise kann sehr kurzfristig und flexibel auf Marktänderungen reagiert werden.

Schiff

Das MS "ULLA R" ist ein gebrauchter Bulk Carrier der Handymax-Klasse. Das Schiff verfügt über fünf Ladeluken und eine Tragfähigkeit von 43.665 tdw. Die Geschwindigkeit beträgt 13 Knoten bei einem Tagesverbrauch von zirka 23 Tonnen Schweröl und 1 Tonne Diesel auf See, was in etwa vergleichbar ist mit einem Neubau gleicher Größe und Klasse. Die vier Kräne und Greifer des Schiffes sorgen für einen sehr flexiblen weltweiten Einsatz des Schiffes, da es hierdurch die Möglichkeit hat, selbstständig Ladungen zu löschen. Das MS "ULLA R" wurde 1989 auf der Tsuneishi-Shipbuilding-Werft in Japan gebaut und wurde seitdem im weltweiten Massengutverkehr eingesetzt. Im Dezember 2003 ist das MS "EDIP KARAHASAN", nun MS "ULLA R", von einem durch die Reederei H. Vogemann GmbH beauftragten Schiffssachverständigen auf seinen technischen und allgemeinen Zustand hin inspiziert worden. Der Inspektionsbericht dokumentiert den guten technischen Zustand des Schiffes. Das MS "ULLA R" ist am 22. Dezember 2003 für USD 12.776.5001 übernommen worden.

Beschäftigung

Der Vertragsreeder ist die Bereederungsgesellschaft H. Vogemann GmbH & Co. KG in Hamburg. Der Charterer ist die Daeyang Shipping Co., Ltd. in Seoul. Es handelt sich um einen Festcharter mit einer Charterlaufzeit von 2 Jahren +/- 2 Monate mit einer Charterrate von USD 14700 pro Tag. Auch für das darauf folgende optionale Jahr (+/- 1 Monat) wurde die Charterrate, bei Wahrnehmung der Option durch den Charterer, auf USD 14.700 pro Tag festgelegt und als Basis genommen. Die Kalkulation im Hinblick auf die kurzfristige Betrachtung (sieben Jahre), sieht für das vierte und fünfte Jahr eine Tagesrate in Höhe von USD 9.650, im sechsten Jahr von USD 9.350 und im siebten Jahr von USD 9.300 vor. Die mittelfristige Betrachtung (neun Jahre) sieht im achten Jahr Einnahmen von USD 8.500 pro Tag und im neunten Jahr Einnahmen von USD 8.250 pro Tag vor. Bei der langfristigen Betrachtung (zwölf Jahre) wurden im zehnten, elften und zwölften Jahr Tageseinnahmen von USD 8.250 pro Tag angenommen. Grundsätzlich wird mit 360 Einnahmetagen pro Jahr gerechnet. Es wird mit 5 Off-Hire- Tagen in den Jahren 2007 und 2012 und 10 Off-Hire- Tagen inklusive Dockung in den Jahren 2009 und 2014 ausgegangen.

Einzahlung / Ausschüttung / Verkauf

Einzahlung: 50% nach Beitritt zuzüglich 3% Agio 50% zum 15.02.2005 Die Mindestbeteiligung beträgt EUR 15.000. Höhere Einlagen müssen durch 1.000 teilbar sein. Auszahlungen: Die Kalkulation sieht Ausschüttungen in Höhe von 12 Prozent in den Jahren 2004 bis 2010 vor. Für ein Laufzeit von 7 Jahren wird mit einer Gesamtauschüttung von 178,47% gerechnet. Der Veräußerungsgwinn beträgt hierbei 94,44%. Dabei wird unterstellt, dass sich das Schiff nach sieben Jahren zu einem Restwert von 35 Prozent des Kaufpreises (entspricht zirka USD 4,5 Mio. bei einem Dollar-Kurs von 1,25 pro Euro) veräußert wird. Der aktuelle Schrottwert des Schiffes entspricht zirka USD 2,4 Mio.

Steuerliche Ergebnisse/ Konzeption

Der Gesellschaft erzielt Einnahmen aus dem Gewerbebetrieb. Es ist vorgesehen, dass die Gesellschaft für 2004 zur Tonnagesteuer optiert. In diesem Fall haben die in 2004 beitretenden Gesellschafter lediglich den pauschalen Gewinn (0,70 %) pro Jahr zu versteuern. Ein Unterschiedsbetrag für die 2004 beitretenden Gesellschafter ist nicht festzustellen. Bei Veräußerungs- beziehungsweise Liquidationsgewinnen fällt keine Gewerbesteuer an.

Finanzierung

Das Gesamtinvestitionsvolumen beträgt EUR 12.000.490. Das Eigenkapital beträgt EUR 4.583.000 zuzüglich EUR 137.490 Agio. Es wird ein Hypothekendarlehen von EUR 7.280.000 aufgenommen. Die Reederei H. Vogemann GmbH hat im Zusammenhang mit der Durchführung des Investitionsvorhabens eine Platzierungsgarantie für das Eigenkapital übernommen.